据介绍 ，高铁轨道主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，安海
昨日 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，铺设施工前 ，经过多次分析验证 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，面临巨大的技术挑战 。跨越安海湾2000吨级主航道 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。相比之下，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。稳定性更强，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。全长9.46公里 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。对不同温度 、（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，沉降控制等要求极高 ，为扫清大桥“限速点”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，与无砟轨道同等重量 ，经过两个多月的监控观测，根据实际数据对理论模型进行了修正，无砟轨道的平整度更高 、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，其中跨海区段长1.56公里 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，无砟轨道铺设施工 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，